01-09-08

Typische HST-passagier reist van Shanghai naar Peking

photo27Sinds Franse TGV-treinen in 1981 werd geïntroduceerd, heeft Europa het marktsegment van de hogesnelheidstreinen (HST) gedomineerd, maar Azië is op dit ogenblik volop met een inhaalbeweging bezig. Dat blijkt uit een rapport van het onderzoeksbureau Roland Berger. De typische HST-reiziger zal volgens de krant Financial Times in de toekomst niet meer van Parijs naar Brussel reizen, maar wel van Shanghai naar Peking. Volgens de Europese sectororganisatie zal een gedeelte van de productie van West-Europa naar China worden overgeheveld.

Op dit ogenblik heeft de Aziatische markt van de snelste HST-treinen, die een snelheid van meer dan 300 kilometer kunnen halen, een waarde van 1,03 miljard euro, tegenover 1,19 miljard euro in West-Europa. "In beide markten is tot 2016 een jaarlijkse groei voorzien van 7,8 procent," aldus de zakenkrant Financial Times. "Maar in het marktsegment van de HST-treinen met een maximum snelheid van 220 kilometer per uur zal Azië Europa voorbijsteken. In Azië is hier een jaarlijkse groei van 9,3 procent voorzien, maar in Europa wordt op een daling gerekend."

Unife, de Europese sectororganisatie van treinconstructeurs, stelt dat het Canadese Bombardier, dat zijn spoorweghoofdkwartier heeft in Berlijn en zijn Europese concurrenten Alstom en Siemens, bijzonder succesvol zijn geweest in de ontwikkeling van Aziatische HST-projecten. Bovendien is de West-Europese greep op de Aziatische spoorwegmarkt volgens Unife nog versterkt door de adoptie van het Europese ERTMS-signalisatiesystemen voor nieuwe Aziatische lijnen. "Maar vermoedelijk zal de productie in de toekomst gedeeltelijk naar China zal verhuizen. China eist immers dat buitenlandse treinmaatschappijen bij spoorwegprojecten hun technologie overdragen aan Chinese partners.

13:53 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: china, trein, tgv, azie, hst |  Facebook |