22-08-09

China investeert zwaar in spoorweginfrastructuur

chinarailwayNog dit jaar wordt in China begonnen met de aanleg van een spoorweg tussen Hong Kong, Shenzhen en Guangzhou. Het project vormt een onderdeel van de plannen van de Chinese overheid om zijn spoorweginfrastructuur verder uit te bouwen en te moderniseren om de verdere economische groei te ondersteunen. Een groot gedeelte van het economisch herstelplan van China, met een totale waarde van 4 triljoen yuan, wordt dan ook voorzien voor de Chinese spoorwegsector. Deze investeringen moeten niet alleen de verdere groei van de Chinese industriële regio's stimuleren, maar moeten er ook kunnen voor zorgen dat opkomende regionale economieën worden ontsloten.

Uit cijfers van het Chinese ministerie van spoorwegen blijkt dat tijdens de eerste zeven maanden van dit jaar 281.700 miljard yuan werd geïnvesteerd in de aanleg van spoorwegen. Dat komt overeen met een bedrag van ongeveer 29 miljard euro en een stijging met 110,6 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar. De investeringen spoorweginfrastructuur bedroegen 247,5 miljard yuan. Dat is een stijging met 136 procent tegenover de eerste zeven maanden van vorig jaar. Tijdens de maand juli werd er in de aanleg van spoorwegen 49,7 miljard yuan geïnvesteerd, wat een stijging is met 66,1 procent tegenover dezelfde maand vorig jaar. De investeringen in spoorweginfrastructeuur bedroegen 46 miljard dollar, wat een stijging betekent met 77,5 procent. "Deze cijfers tonen de bloei van de Chinese spoorwegconstructie," aldus het ministerie.

De volgende drie jaar wil China gemiddeld 700 miljard euro investeren in de aanleg van spoorwegen. Daarbij wordt vooral gemikt op de verdere uitbouw van het spoornet in West-China, maar in het bijzonder in de aanleg van de Express Railway tussen Hong Kong, Shenzhen en Guangzhou. Dat project moet een belangrijk element worden voor de heropbloei van de economie in de Chinese kustgebieden, maar moet er ook voor zorgen dat een aantal regionale markten beter met elkaar verbonden worden. Dat zou een grote impact moeten kunnen hebben op de logistiek, handel, toerisme en andere industriële sectoren. Het westen van China, waar de prijzen gevoelig lager liggen, begint anderzijds steeds meer bedrijven aan te trekken. Een betere spoorontsluiting moet die economie volgens de Chinese overheid verder ondersteunen.

12:34 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: china, spoorweg |  Facebook |

15-06-09

Ethiopië wil gloednieuw spoorwegnet

ethiopiaDe Ethiopische regering heeft bevestigd dat het van plan is om een uitgebreid spoorwegnet uit te bouwen, hoewel het land met een bijzonder moeilijk terrein wordt geconfronteerd. Op dit ogenblik heeft Ethiopië amper één treinverbinding. Het gaat om de historische verbinding tussen de hoofdstad Addis Ababa en het buurland Djibouti. De lijn verkeert echter in bijzonder slechte toestand en kan nog slechts op de helft van het totale traject worden gebruikt. In de plannen is de aanleg voorzien van ongeveer 5.000 kilometer spoorlijnen, hoofdzakelijk voor het vervoer van goederen. Volgens de regering van Ethiopië vormt de trein het vervoer van de toekomst van het land.

De oude keizerlijke spoorweg van Ethiopië werd in het begin van de vorige eeuw door de Fransen gebouwd voor keizer Menelik. "Maar die spoorlijn heeft zijn beste periode al lang achter de rug," stipt BBC News aan. "Gemiddeld moet er één ontsporing per week worden opgetekend." De herstelling van het bestaande Ethiopische spoorwegproject wordt ondersteund door de Europese Unie. Het gaat daarbij om de versterking van de treinbedding en spoorwegbruggen, terwijl ongeveer éénderde van het bestaande netwerk moet worden heraangelegd, waarbij betere rails worden gebruikt. Wanneer die werken zijn uitgevoerd, wil de Ethiopische regering echter een totaal nieuw spoorwegnet aanleggen.

Dat nieuwe spoorwegnet zou voorzien worden voor elektrische treinen, aangezien Ethiopië een bijzonder groot potentieel heeft aan waterkracht. Volgens Getachew Betru, de verantwoordelijke voor de uitbouw van het spoorwegnet, zou de realisatie een bijzonder grote bijlage leveren tot de ontwikkeling van Ethiopië. Het gebrek aan transportverbindingen is volgens Betru één van de grote oorzaken geweest van het armoedeprobleem van het land. Hij voegt er aan toe dat spoorwegen altijd populairder zijn bij de arme bevolking dan het autowegennet, dat vooral gebruikt wordt door toeristen en ontwikkelingshelpers. De regering van Ethiopië zoekt naar partners voor het nieuwe spoorwegproject.

13:05 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: transport, spoorweg, ethiopie |  Facebook |

27-12-08

Deutsche Bahn krijgt nieuwe vloot intercity-treinen

ICEDe Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn gaat miljarden euro investeren in een nieuwe generatie treinen. Dat heeft Hartmut Mehdorn, chief executive van Deutsche Bahn, bekend gemaakt. De Duitse spoorwegmaatschappij gaat zijn huidige vloot intercity-treinen tussen 2014 en 2024 vervangen door driehonderd nieuwe locomotieven. Daarnaast zal ook geïnvesteerd worden in een modernisering van het spoorwegnetwerk, de renovatie van spoorwegstations en het aanbrengen van geluidswerende elementen op gevoelige lokaties. Die investeringen, ter waarde van 2 miljard euro, vormen een onderdeel van de Duitse plannen om de economie te stimuleren en de tewerkstelling te beschermen.

Deutsche Bahn mag in de eerste helft van volgend jaar voor de nieuwe vloot intercitytreinen onderhandelingen aanknopen met kandidaat-constructeurs. Volgens Mehdorn is dit een duidelijk teken dat Deutsche Bahn ondanks de economische crisis blijft investeren en de tewerkstelling garandeert. Deutsche Bahn heeft ook vijftien nieuwe hogesnelheidstreinen besteld voor zijn intercity-verbindingen. Daarmee is een investering gemoeid van 500 miljoen euro. De treinen zullen in 2011 en 2012 worden geleverd. De nieuwe hogesnelheidstreinen moeten de problemen oplossen die Deutsche Bahn heeft met zijn huidige intercity-treinen, gebouwd door Siemens en Bombarbier. Die treinen blijken een technisch defect te hebben aan de assen, wat al tot ongevallen heeft geleid.

Wolfgang Tiefensee, de Duitse minister van transport, heeft ook 150 miljoen euro ter beschikking gesteld om langs de spoorlijnen geluidswerende bescherming aan te brengen. "Daarbij zullen bij een aantal pilootprojecten nieuwe technologieën worden ingezet," aldus Tiefensee tegenover de Duitse krant Die Welt. "Daarbij zal worden gewerkt met een geluidsmuur van driekwart meter, die goedkoper, efficiënter en esthetischer is dan de huidige driemeter-wanden. Daarnaast zal ook het omzetprogramma naar fluisterremmen worden versterkt. Dat moet over vijf tot tien jaar een grote verbetering opleveren voor de omgevingsimpact van de Duitse spoorwegen."

15:21 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: transport, spoorweg, deutsche bahn |  Facebook |

24-01-08

Duitse Spoorweg erkent rol in Holocaust

Spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn (DB) erkent dat zijn voorganger Reichtsbahn een cruciale rol heeft gespeeld in de Holocaust-plannen van het Nazi-regime van Adolf Hitler. Dat heeft DB-historica Susanne Kill toegegeven. Zonder de medewerking van de spoorwegmaatschappij zou de industriële moord op miljoenen mensen volgens haar nooit mogelijk zijn geweest.

De Reichsbahn heeft tijdens de tweede wereldoorlog volgens Kill drie miljoen joden en roma-zigeuners – waaronder anderhalf miljoen kinderen – vanuit Duitsland en het bezette Europa in veewagens naar de uitroeiingskampen gevoerd. “De Reichsbahn zorgde voor zorgvuldige tijdstabellen, bestuurders en een perfecte coördinatie met het leger, dat op de spoorwegen altijd voorrang had,” aldus de DB-historica.

De gevangenen werden volgens Susanne Kill zelfs verplicht om een ticket te betalen voor hun verplichte treinreis. Volwassenen moesten vier pfennig betalen per kilometer. Kinderen betaalden twee pfennig. Onder de vier jaar was de treinreis gratis. Treinladingen van minstens 400 mensen kregen een korting van 50 procent. Op die manier verdiende de Reichsbahn miljoenen Reichsmarks aan de dodentransporten.

Rond de rol van de Reichsbahn in de Holocaust is op de Potsdamer Platz in Berlijn de tentoonstelling ‘Special Trains to Death’ geopend. Die zal daarna langs treinstations in heel Duitsland reizen, zeer tot ongenoegen van DB-topman Hartmut Mehdorn. Die voerde aan dat een dergelijke tentoonstelling in een museum thuishoort en reizigers zou afschrikken om de trein te nemen.

De Duitse transportminister Wolfgang Tiefensee drukte het project echter door. “Mehdorn weigerde ook dat de ‘Train of Memory’, een trein vol met biografieën van jonge Holocaust-slachtofers, de sporen van Deutsche Bahn zou gebruiken, tenzij er tienduizenden euro’s vervoersonkosten zouden worden betaald,” meldt de Britse krant The Guardian. Deze trein zou tijdens de maand mei moeten aankomen in het concentratiekamp van Auschwitz.

Van de Reichsbahn werd alleen onderdirecteur Albert Ganzenmüller voor het organiseren van de transporten voor de rechter gedaagd. Zijn proces had plaats in 1973, maar tijdens de eerste dag werd hij medisch ongeschikt verklaard om terecht te staan. Ganzenmüller leefde daarna nog 23 jaar, maar heeft zich nooit meer voor zijn aandeel in de Holocaust moeten verantwoorden.

Meer over transport en verkeer

17-05-07

Treinen doorbreken Koreaanse grenzen

Twee passagierstreinen hebben voor het eerste in meer dan vijftig jaar de zwaar bewaakte grens tussen Noord-Korea en Zuid-Korea overgestoken. Elke trein had honderdvijftig genodigden aan boord en de nieuwe spoorverbinding wordt gezien als een belangrijke doorbraak voor de normalisering van de relaties tussen beide Koreaanse landen. De spoorlijn kan voor beide landen economische voordelen opleveren.

Er zijn stilaan weer toenaderingspogingen tussen de twee buurlanden. Vorige maand verklaarde de Noord-Koreaanse regering zich akkoord om zijn kernreactor in Yongbyon te sluiten, in ruil voor energiehulp uit de Verenigde Staten, China, Zuid-Korea, Japan en Rusland. Maar er bleven spanningen rond het blokkeren van geldtransfers van Macao naar Noord-Korea.

Sinds de Koreaanse oorlog van het begin van de jaren vijftig, worden de twee landen gescheiden door een zwaar bewaakte gedemilitariseerde zone van 240 kilometer land en 4 kilometer breed. Dat is ongeveer 5 procent van de oppervlakte van het Koreaanse schiereiland. Noord-Korea heeft een leger van 1,1 soldaten. Zuid-Korea en de Verenigde Staten zetten daar 700.000 manschappen tegenover.

De spoorwegverbinding wordt in Zuid-Korea beschouwd als één van de manieren om de relaties met Noord-Korea te verbeteren. Zuid-Korea stuurde de voorbije periode op meer treinverbindingen, maar Noord-Korea wou niet verder gaan dan deze ene testrit. In ruil daarvoor kreeg het land van zijn zuiderbuur een economische hulp van 80 miljoen dollar voor de ontwikkeling van lichte industrie.

De spoorverbindingen werd door Zuid-Korea aangelegd. Daarbij moesten op de lijnen tussen Munsan (Zuid-Korea) en Kaesong (Noord-Korea) en Jejin (Zuid-Korea) en Kumgang (Noord-Korea) onder meer tal van landmijnen onschadelijk worden gemaakt. Eerder pogingen om een spoorwegverbinding tussen beide landen aan te leggen, werden door Noord-Korea steeds afgewezen.

Volgens analisten heeft een spoorwegverbinding nochtans voordeel voor beide landen. Zuid-Korea zou immers goedkoop goederen kunnen transporteren door het gebruik van goedkope Noord-Koreaanse arbeidskrachten en zou ook kunnen aanpikken op de Trans-Siberische spoorweg, die China en Europa verbindt. Noord-Korea zou toeristen kunnen aantrekken voor zijn vakantiegebieden in de bergen.

12:07 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: korea, transport, spoorweg |  Facebook |