28-08-17

Transalpijnse cargotrein op zoek naar uitbater

Frankrijk en Italië zijn op zoek naar een operator die de Autoroute Ferroviaire Alpine (AFA), een spoortraject dat de steden Aiton bij Chambéry in Franse Savoie en Orbassano bij Turijn in Italië met elkaar verbindt, nieuw leven zou kunnen inblazen. De treinverbinding werd veertien jaar geleden gelanceerd en moest het vrachtwagenverkeer in de Alpen gevoelig beperken. Er moet volgens waarnemers echter worden vastgesteld dat slechts 2 procent van de totale trucktrafieken in het gebied van de dienst gebruik maken. Gehoopt wordt dat de uitbater van de verbinding, die een licentie voor tien jaar aangeboden zou krijgen, het gebruik van de trein zou kunnen stimuleren.

De Autoroute Ferroviaire Alpine moest voor een belangrijke verschuiving in de Alpijnse trafieken zorgen. Over een afstand van 175 kilometer, waarbij gebruik gemaakt wordt van de Frejus-tunnel, zouden zoveel mogelijk vrachtwagens met de trein moeten worden getransporteerd. De verschuiving moest niet alleen de verkeersdrukte in onder meer de vallei van de Maurienne doen afnemen, maar zou ook de luchtvervuiling in het gevoelige Alpijnse gebied moeten bestrijden. Dagelijks worden drie tot vijf treinkonvooien voorzien. Het jaarlijkse transport bedraagt op dit ogenblik ruim 500.000 ton. Daarmee wordt jaarlijks de uitstoot van ongeveer 5.000 ton koolstofdioxide vermeden.

Rechtstreekse aanleiding voor het initiatief was het ongeval op het einde van de voorbije eeuw in de tunnel van de Mont-Blanc, waarbij negenendertig mensen om het leven kwamen. Op het einde van het voorbije decennium werd voor de concessie op de verbinding een eerste keer een aanbesteding werd uitgeschreven. Dat werd echter geen succes. Het initiatief ontvangt daardoor nog steeds van de Franse en Italiaanse autoriteiten jaarlijks een subsidie van telkens 4,5 miljoen euro. Die Europese Commissie heeft die tussenkomst voorlopig aanvaard, waarbij verwezen wordt naar het ecologische en economisch belang van het project. Jaarlijks vervoert de verbinding ongeveer 30.000 vrachtwagens.

Lees Verder

10:47 Gepost door Marcho in Actualiteit | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, cargo, alpen |  Facebook |

17-07-17

Skopje en Sofia krijgen rechtstreekse treinverbinding

Er komt eindelijk een rechtstreekse treinverbinding tussen Skopje in Macedonië en Sofia in Bulgarije. Dat hebben beide landen bekend gemaakt. De aanleg van het traject wordt mogelijk door een beslissing van de Europese Unie om voor de realisatie van de spoorverbinding een budget van 70 miljoen euro beschikbaar te stellen. Europa draagt daarbij nagenoeg de helft van de totale investering, die op een totaal van 152 miljoen euro wordt geraamd. Het traject tussen Skopje en Sofia is één van de grote ontbrekende verbindingen in het spoorverkeer op de Balkan, hoewel de twee steden amper tweehonderd kilometer van elkaar verwijderd liggen, de landen een gemeenschappelijke grens en ook grotendeels dezelfde taal hebben.

Boyko Borissov, minister-president van Bulgarije, noemde het ongelofelijk dat er in eenentwintigste eeuw nog altijd geen rechtstreekse treinverbinding of autostrade tussen Skopje en Sofia beschikbaar is. Er is volgens waarnemers echter een historische verklaring voor de ontbrekende link. “De vorige Macedonische regering onder Nikola Gruevski koos er immers voor een oude Joegoslavische traditie verder te zetten,” wordt er opgemerkt. “Sinds de creatie van Joegoslavië, waarvan ook Macedonië deel uitmaakte, heeft het land altijd een beleid gevoerd om een toenadering tussen Sofia en Skopje te beletten. Datzelfde beleid kon na de opsplitsing ook worden opgemerkt onder de Macedonische leider Nikola Gruevski.”

Werk aan de treinverbinding tussen beide hoofdsteden ging al in het midden van de jaren negentig van start, maar is tot nu toe vooral met horten en stoten verlopen. In Macedonië werd de verbinding tussen Skopje en Beljakovci gemoderniseerd, terwijl een decennia geleden in Bulgarije tot de realisatie van de verbinding tussen Radomir en Gyueshevo werd beslist. Er moet nu nog over een traject van ongeveer 57 kilometer een verbinding worden aangelegd tussen Gyueshevo in Bulgarije en Beljakovci in Macedonië. In Bulgarije zou ook nog een traject van 2,5 kilometer moeten worden aangelegd. De verbinding tussen Sofia en Gyueshevo moet bovendien worden gemoderniseerd.

Lees Verder

14:10 Gepost door Marcho in Actualiteit | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein |  Facebook |

15-04-11

Rusland wil gedeelte spoorwegmaatschappij verkopen

De Russische regering overweegt om 12 procent van het staatsmonopolie Russian Railways te koop aan te bieden. De opbrengst daarvan moet het budget van de Russische regering in evenwicht helpen brengen en de spoorweginfrastructuur te verbeteren. Een verkoop van een belang van 10 procent tot 12 procent is volgens Igor Levitin, Russische minister van transport, haalbaar. Een belang van 25 procent zou volgens Levitin voor kandidaat-investeerders te zwaar zijn om op te vangen.

De waarde van Russian Railways wordt geraamd op 1,5 triljoen roebel. Dat komt overeen met een bedrag van 53 miljard dollar. Vladimir Yakunin, chief executive van Russian Railways, stelde vorig jaar echter dat de reële waarde van de Russische spoorwegmaatschappij gevoelig hoger moet worden ingeschat. De Russische overheid wil de volgende vijf jaar activa voor een bedrag van 1,8 triljoen roebel verkopen om zijn budgettekoren aan te zuiveren.

Tegen het midden van het decennium zou 25 procent min één aandeel van Russian Railways te koop kunnen worden gesteld, nadat het bedrijf eerder al eigen divisies zou verkopen om investeringsfondsen te verzamelen. Het bedrijf zou de volgende drie jaar meer dan 1 triljoen roebel investeren in moderniseringsprojecten. Daarbij zou 350 miljard roebel worden verkocht aan trajecten en treinstellen. Daarvan zou 132 miljard roebel worden opgehaald door de verkoop van aandelen.

16:28 Gepost door Marcho in Actualiteit | Permalink | Commentaren (0) | Tags: rusland, russian railways, trein, vervoer |  Facebook |

18-02-11

Faillissement dreigt voor Nederlandse hogesnelheidstrein

De Nederlandse Spoorwegen (NS) dreigen de hogesnelheidstrein kwijt te raken. High Speed Alliance (HSA), het bedrijf dat de supersnelle trein exploiteert, is immers zwaar verlieslatend. Dat blijkt uit het jaarverslag van de Nederlandse Spoorwegen. Er zou rekening mee moeten gehouden worden dat High Speed Alliance volgend jaar failliet zou kunnen zijn. De aandeelhouders zouden dan samen 298 miljoen euro kwijt zijn. High Speed Alliance is voor 95 procent in handen van de Nederlandse Spoorwegen. Luchtvaartmaatschappij KLM heeft het resterend pakket van 5 procent.

"Volgens de Nederlandse Spoorwegen zijn de financiële problemen te wijten aan een vergoeding van 166 miljoen euro die jaarlijks moet betaald worden," aldus de Nederlandse krant De Telegraaf. Reizigers zouden daarentegen weinig merken van de problemen. Na en faillissement blijft de trein immers nog een jaar rijden op kosten van de Nederlandse overheid, waarna een nieuw vervoersbedrijf in het project zou stappen.

Het Nederlandse ministerie van infrastructuur rekende erop dat de Nederlandse Spoorwegen op vijftien jaar tijd een bedrag van 2,5 miljard euro zouden betalen voor het gebruik van de hogesnelheidslijn. "Een nieuwe vervoerder zal dat bedrag vermoedelijk niet uittrekken," merkt De Telegraaf nog op. Melanie Schultz van Haegen, Nederlands minister van infrastructuur, meldde eerder dat getracht zou worden om tegen de zomer een oplossing te vinden voor de exploitatie van de hogesnelheidslijn.

De problemen zouden onder meer te wijten zijn aan een gebrek aan reizigers op de verbinding tussen Amsterdam en Antwerpen. Vooral het traject tussen Amsterdam en Rotterdam zou weinig populair zijn. Het duurdere ticket zou de beperkte tijdwinst niet verantwoorden. De prijzen voor de verbinding werden onlangs daarom al eens verlaagd.

10:14 Gepost door Marcho in Actualiteit | Permalink | Commentaren (0) | Tags: hogesnelheidstrein, nederland, trein, vervoer |  Facebook |

22-10-10

Klimaatverandering desastreus voor treinverkeer

De klimaatverandering kan een potentiële bedreiging vormen voor het spoorwegnet. Dat hebben Britse spoorwegspecialisten gezegd. Daarbij wordt opgemerkt dat extremere weersomstandigheden - met nattere winters en hetere zomers - de volgende vijftig jaar door de opwarming van de aarde couranter zullen worden. Dat zal leiden tot een groter aantal overstromingen en landverschuivingen, wat volgens de treinspecialisten tot schade zou kunnen leiden die het treinverkeer in grote mate zouden kunnen verstoren. Er wordt aan toegevoegd dat de helft van de Britse spoorbeddingen in een slechte of zelfs marginale toestand verkeren, waardoor ze bijzonder kwetsbaar zijn voor extreme weersomstandigheden.

Onderzoekers van de University of Southampton en Network Rail bestudeerden het aantal aardverschuivingen en overstromingen die bij het Britse spoorverkeer tot vertragingen van meer dan acht uur hadden geleid. Daarbij werd opgemerkt dat tijdens de natte winter van negen jaar geleden opvallend meer incidenten werden geteld en de reizigers met zware verstoringen van het treinverkeer werden geconfronteerd. Wetenschappers voorspellen dat dergelijke natte winters in de toekomst veel couranter zullen worden, waardoor volgens de onderzoekers moet worden gevreesd dat de klimaatverandering tot een complete spoorweg-chaos zou kunnen leiden.

Onderzoeksleider Fleur Loveridge benadrukte tegenover BBC News dat dit probleem dringend moet worden aangepakt. Loveridge voert daarbij aan dat de Britse spoorwegen werden aangelegd voor er een grote wetenschappelijke kennis werd ontwikkeld rond bodemgesteldheid. "Daardoor zijn de spoorlijnen bijzonder gevoelig voor klimaatverandering," merkt ze op. Een gedeelte van de Britse spoorweginfrastructuur dateert uit de negentiende eeuw en werd aangelegd zonder dat er aan de ondergrond werd gewerkt. Ook werden verhogingen en uitgegraven passages aangelegd die bijzonder gevoelig zijn voor weersomstandigheden. Loveridge noemt vooral het zuid-oosten van Engeland een risicogebied, met vooral de kleilagen waarop het Londense spoorwegnet is gebouwd.

15:54 Gepost door Marcho in Actualiteit | Permalink | Commentaren (0) | Tags: klimaatverandering, trein, vervoer |  Facebook |

08-10-10

Brits treinvervoer wordt gevoelig duurder

Britse forenzen dreigen honderden ponden meer te zullen moeten betalen voor hun treinabonnementen, terwijl andere reizigers met grote prijsstijgingen zullen worden geconfronteerd. Dat heeft het Britse Transport Select Committee gewaarschuwd. Analisten maken ook gewag van een strenge overbezetting van de treinen. De Britse transportminister Philip Hammond benadrukt dat het transport-budget met miljarden ponden moet worden teruggeschroefd. Hij merkte daarbij op dat ook de spoorweggebruikers een gedeelte van het Britse deficit moeten dragen. Hammond voegde er aan toe dat geen enkele groep gespaard kan blijven van de inspanningen om het Britse budgettekort aan te pakken.

17:04 Gepost door Marcho in Actualiteit | Permalink | Commentaren (0) | Tags: groot-brittannië, trein |  Facebook |

18-07-10

Betere algoritmes laten treinen stipter rijden

Dankzij nieuwe computer-software om de uurroosters te beheren, slagen Duitsland, Nederland en Zwitserland hun stiptheidsreputatie op het gebied van het treinverkeer te verbeteren. Dat zegt Neelie Kroes, Europees Commissaris voor de digitale agenda, naar aanleiding van een evaluatie van het Arrival-project van de Europese Unie. De Europees Commissaris stelt daarbij dat het Arrival-project er door een efficiënter spoorwegbeheer in geslaagd is om het aantal vertragingen te beperken. Het project werd door de Europese Unie met een bedrag van 2,6 miljoen euro ondersteund. De Arrival-technologie wordt op dit ogenblik door Italië uitgeprobeerd in Palermo en Genua. Door de nieuwe algoritmes kon men er onder meer in slagen om de wachttijden in de metro van de Duitse hoofdstad Berlijn tot amper twee minuten te beperken.

28-03-10

Omwonenden woest op nieuwe Russische Sapsan-trein

Omwonenden zijn woest op de Sapsan-trein die de Russische steden Sint-Petersburg en Moskou met elkaar verbindt. De Sapsan-trein maakte in december vorig jaar zijn debuut, maar wordt geregeld door omwonenden bekogeld met stenen en andere projecten. De bevolking langs de spoorweg is van mening dat de trein hen teveel ongemakken bezorgt. In december kwam een man om het leven toen hij in een station in de Tver-regio door een Sapsan-trein werd geraakt. In februari verloor een vrouw het leven toen de onder de trein terecht kwam terwijl ze in het Obokhovo-station in Sint-Petersburg de sporen probeerde over te steken. Maar er zijn nog een aantal andere bezwaren tegen de nieuwe verbinding. De Russische politie onderzoekt op dit ogenblik negen gevallen van vandalisme tegen de trein. De Sapsan-treinen halen een snelheid van 250 kilometer per uur.

"Een vijfendertigjarige man, die met ijsblokken naar de trein had gegooid en in januari werd gearresteerd, zei woedend te zijn geworden omdat hij door de luchtverplaatsing van de trein was omver geblazen," aldus The Moscow Times. "Maar de lokale bevolking is vooral boos omdat Russian Railways, de uitbater van de Sapsan-trein, hen niet heeft geraadpleegd vooraleer een aantal plaatselijke treinverbindingen en langere afstandstreinen werden afgeschaft. Het schrappen van die treinen zou de lokale bevolking heel wat ongemakken bezorgen. Russian Railways minimaliseert echter de klachten en zegt alles in het werk gesteld te hebben om iedereen tevreden te stellen. De spoorwegmaatschappij zegt slechts een minimum aantal treinen afgeschaft te hebben en voegt er aan toe ervoor gezorgd te hebben dat treinen uit verschillende prijscategorieën operationeel konden blijven."

Russian Railways benadrukte verder dat de Sapsan-treinen niet de enige reden zijn voor het wijzigen van de treinschema's. "Ook door herstellingen en andere redenen zouden er treinen zijn afgeschaft," aldus nog The Moscow Times. Een lokaal politicus zegt echter dat er elke dag veranderingen aan de treinschema's worden aangebracht, waardoor veel forenzen problemen ondervinden om op een vlotte manier op hun werk in Moskou te geraken. Het protest zou echter ook van principiële aard zijn. De bevolking zou verbolgen zijn dat voor het project beroep gedaan werd op de Velaro-hogesnelheidstreinen van het Duitse Siemens in plaats van beroep te doen op de lokale industrie, die verscheidene centra voor treinonderhoud heeft en zwaar door werkloosheid wordt getroffen. Maar bovendien moet de lokale bevolking gebruik maken van overbevolkte forenzentreinen, terwijl de onbetaalbare en luxueuze Sapsan-treinen hen problemen bezorgen.

10:21 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, rusland, sapsan |  Facebook |

19-02-10

Hogesnelheidstrein strop voor Nederlandse Spoorwegen

De hogesnelheidstrein wordt meer en meer een financiële strop voor de Nederlandse Spoorwegen (NS). Vorig jaar verloor uitbater NS Hispeed 106 miljoen euro, waardoor de moedermaatschappij genoodzaakt was om 70 miljoen euro extra te injecteren in de hogesnelheids-dochter. Daar moet bovendien rekening mee gehouden worden dat de Nederlandse Spoorwegen tijdens de eerste vier jaar vrijgesteld is van een vergoeding van 170 miljoen euro die telkens moet betaald worden voor het gebruik van het supersnelle spoor. Bert Meerstadt, topman van de Nederlandse Spoorwegen, zegt een gedeelte van de verliezen wel te verhalen op de Italiaanse treinconstructeur AnsaldoBreda. Die heeft immers zware vertragingen opgelopen bij de levering van de treinen.

De Nederlandse Spoorwegen hebben een claim van 60 miljoen euro ingediend tegenover de Italiaanse treinconstructeur. De zware verliezen op de hogesnelheidslijn hebben de nettowinst van de Nederlandse spoorwegen over het voorbije jaar ruim gehalveerd tot 116 miljoen euro. Ook het totale personenvervoer blijft echter achter bij de doelstelling van het Nederlandse kabinet om het aantal reizigers elk jaar met 5 procent te doen stijgen. "Vorig jaar bleef de groei steken op 0,8 procent," aldus de Nederlandse krant De Telegraaf. "Voor dit jaar verwacht topman Ben Meerstadt zelfs een inkrimping." Meerstadt zegt gevoelig te willen blijven investeren in het buitenland, maar het is volgens de krant de vraag of hij zijn monopoliepositie in Nederland mag gebruiken om zijn buitenlandse ambities waar te maken.

Sinds de verzelfstandiging van de maatschappij vijftien jaar geleden, is het bergaf gegaan met de Nederlandse Spoorwegen. "Sindsdien veranderde de organisatie van een soepel lopende intercity in een hortende en stotende boemeltrein," wordt er opgemerkt. "Bovendien ziet de toekomst er voor het spoorbedrijf allesbehalve florissant uit. Volgens Arie van der Zwan, emeritus hoogleraar economie en oud-commissaris bij de Nederlandse spoorwegen, wordt onder meer de reizigersgroei veel te gunstig voorgesteld. De trein trekt volgens hem vooral reizigers aan die geen alternatief hebben. Alleen in de spitsuren wordt volgens hem een groei genoteerd, wat bijzonder duur is omdat er dan veel moet geïnvesteerd worden in rollend materiaal dat de rest van de dag niet gebruikt kan worden.

10:10 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, vervoer, nederlandse spoorwegen |  Facebook |

30-01-10

Britse zakenreizigers vragen nieuwe hogesnelheidslijn

Investeringen in een hogesnelheidslijn moeten prioriteit krijgen boven een derde landingsbaan voor de Londense luchthaven Heathrow. Dat is de conclusie van het Britse Guild of Travel Management Companies (GTMC) bij Britse zakenreizigers. Bijna 70 procent van de respondenten zegt dat een hoge snelheidstrein voorrang moet krijgen op een extra landingsbaan, terwijl 66 procent zegt bereid te zijn om van het luchtvaartverkeer over te stappen op treinvervoer indien de reistijd ingekort zou worden. Een goedkoper treinticket zou slechts 55 procent van de ondervraagden doen overschakelen. De ondervraagden voegen er aan toe dat een nieuwe hogesnelheidslijn ook Heathrow zou moeten omvatten, zodat reizigers op korte reizen zouden kunnen overschakelen naar het treinverkeer en op die manier op de luchthaven ruimte zou vrijkomen voor lange afstandsvluchten.

"Anne Godfrey, chief executive van het Guild of Travel Management Companies, geeft toe verrast te zijn door de grote voorkeur voor hogesnelheidstreinen," aldus The Times. "De organisatie was in eerste een instantie een supporter van een derde landingsbaan op Heathrow, maar heeft door de resultaten van het onderzoek zijn standpunt bijgesteld. De organisatie vraagt nu een verhoging van de capaciteit in het algemeen, maar zegt niet hoe dat zou moeten gerealiseerd worden." In het rapport vragen de zakenreizigers verder dat er rond de hogesnelheidslijn een consensus boven de partijgrenzen zou worden bereikt, aangezien dergelijke projecten over opeenvolgende legislaturen zouden moeten gespreid worden. Uit het rapport blijkt ook dat de transportbedrijven in hun dienstverlening voor zakenreizigers onder meer draadloos internet, werkruimtes en energiebevoorrading zouden moeten voorzien.

Ook willen de zakenreizigers dat op de Britse luchthavens speciale voorzieningen worden getroffen om de vertragingen bij incidenten, zoals de beroemde Engelse fog, te reduceren. Er wordt aan toegevoegd dat de luchthavens vooral geïnteresseerd zijn in commercieel succes in plaats van op het snel verwerken van reizigers. Daarnaast werden ook dringend maatregelen gevraagd voor de bestrijding van het fileprobleem. Een groot gedeelte van de Britse zakenreizigers blijkt daarbij voorstander te zijn van het uitbreiden van tolwegen. Die projecten zouden volgens hen moeten opgezet worden in een privaat-publieke samenwerking. Godfrey zegt dat er gezien de financiële situatie van de Britse overheid onvoldoende middelen zullen zijn om veel van de aangehaalde punten aan te pakken, maar stelde wel dat draadloze toegang en werkruimtes in stations haalbaar zouden moeten kunnen zijn aan een relatief beperkte kost.

20:31 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, luchtvaart, groot-brittannie |  Facebook |

29-11-09

Eenvormig ticket voor Europese treinreizen opgeborgen

Er komt geen eenvormig boeksysteem voor Europese treinreizen. Dat heeft Railteam, de alliantie van de Europese operatoren van hogesnelheidstreinen, bekend gemaakt. Railteam stelt dat de kosten voor het eenvormig boeksysteem te hoog oplopen. Het systeem zou treinreizigers toelaten om in één enkele transactie treinreizen doorheen heel Europa te boeken. Het platform zou dit jaar moeten opgestart zijn, maar is voor onbepaalde tijd opgeschort. Railteam bestaat uit Eurostar, Thalys, Deutsche Bahn en Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF). Een woordvoerder van Eurostar zegt dat de deelnemers aan Railteam ervan uit gaan dat een eenvormig platform een goede oplossing zou zijn, maar hij voegt er aan toe dat bij het voorbereiden van het systeem al snel duidelijk werd dat het project bijzonder complex zou worden en dus ook bijzonder duur zou worden. Op dit ogenblik krijgen treinreizigers bij Europese reizen nog vaak verschillende tickets van de diverse operatoren.

Door de economische crisis, die een zware impact heeft gehad op de reissector, gaat Railteam naar eigen zeggen andere opties onderzoeken dan een eenvormig platform. Eurostar zegt dat de beste oplossing wellicht gevonden kan worden door het optimaliseren van de toegang voor gecombineerde tickets voor de verschillende landen op de individuele websites van de deelnemende operatoren. Daarbij zou de website van Railteam de reiziger doorverwijzen naar de online platformen van de verschillende operatoren om individuele tickets te kopen. Railteam voorziet dat het internationale treinvervoer tegen het einde van het volgende decennium met 50 procent zal stijgen. Daarbij wordt gerekend met 68 miljoen reizen per jaar. Railteam werd in juli vorig jaar opgericht. Het platform kreeg daarbij een budget van 30 miljoen euro om een eenvormig platform uit te bouwen en ervoor te zorgen dat gebruikers naadloos reizen zouden kunnen boeken tussen de verschillende netwerken.

Aan het Railteam nemen providers van hogesnelheidslijnen in Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Nederland, Oostenrijk, Zwitserland en België deel. Het doel van het samenwerkingsverband was het bieden van een totale pakket van hogesnelheidsdiensten tussen de belangrijkste Europese steden en tevens te kunnen concurreren met de luchtvaart op stiptheid, milieu, prijs en snelheid. Onder meer door de kortere inchecktijden en de betere ligging van de stations, zouden reizigers met de trein immers sneller op hun bestemming moeten kunnen komen dan met het vliegtuig. Op termijn werd er gehoopt dat het samenwerkingsverband nog verder uitgebreid zou kunnen worden om nog een groter deel van Europa te kunnen dekken. Het spoorwegstation Brussel-Zuid zou daarbij één van de belangrijkste knooppunten van het netwerk moeten worden. Het eenvormige platform zou ertoe moeten kunnen leiden dat omwisseling of annulering van tickets voor de passagiers eenvoudiger zou worden. Ook een aantal getrouwheidsprogramma's zouden naar de andere partners worden uitgebreid.

16:45 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, europa, transport, railteam |  Facebook |

15-10-09

Eurostar heeft geen schrik van verlies monopolie

Spoorwegmaatschappij Eurostar heeft geen schrik voor de toekomst. Dat heeft Richard Brown, chief executive van het treinbedrijf, gezegd. Eurostar heeft de voorbije vijftien jaar een monopolie gehad op de treinverbindingen tussen Londen, Parijs en Brussel, maar aan dat monopolie komt eind dit jaar een einde. Vanaf begin volgend jaar zullen andere treinoperatoren de kans krijgen om een gelijkaardige service aan te bieden. Richard Brown zegt echter geen angst te hebben van mogelijke bijkomende concurrentie. Hij voert daarbij aan dat Eurostar ook in het verleden altijd heeft moeten opboksen tegen de luchtvaartmaatschappijen. Indien Eurostar geen betere tarieven had kunnen aanbieden dan de luchtvaartmaatschappijen, zou de treinoperator volgens hem de voorbije vijftien jaar geen 100 miljoen passagiers hebben kunnen vervoeren.

Eurostar, de hogesnelheidstrein die Londen met Brussel en Parijs verbindt, heeft tijdens het derde kwartaal van dit jaar zijn omzet met 6,8 procent opgedreven tegenover dezelfde periode vorig jaar. Die stijging is volgens topman Richard Brown in belangrijke mate aan Britse toeristen die op het Europese continent hun zomervakantie wensten door te brengen. Ondanks de dure euro tegenover het pond sterling steeg het aantal passagiers vanuit Groot-Brittannië met 11 procent. In omgekeerde richting werd een groei met 7 procent opgetekend. Volgens Brown hebben Britse reizigers in grote mate gebruik gemaakt van speciale aanbiedingen. Volgens Eurostar maakten meer toeristen van de treinverbinding gebruik dan zakenreizigers, die de voorbije periode een bijzonder moeilijk marktsegment betekenden.

Eurostar vervoerde tijdens het derde kwartaal van dit jaar 2,6 miljoen passagiers. Dat is een stijging met 8 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar. Toen werd de omzet echter wel afgeremd door een brand in de Kanaaltunnel. Eurostar, een joint venture van Franse, Britse en Belgische spoorwegmaatschappijen, organiseert negentien verbindingen per dag tussen Londen en Parijs en tien tussen Londen en Brussel. De route Brussel-Londen zag zijn trafiek in het derde kwartaal stijgen met 31 procent. Dat leverde de maatschappij voor die lijn 20 procent meer inkomsten op. Tijdens de eerste negen maanden van dit jaar vervoerde Eurostar 6,9 miljoen passagiers. Dat is een daling met 0,9 procent tegenover dezelfde periode vorig jaar. De omzet steeg echter met 7 procent.

18:58 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, eurostar, vervoer |  Facebook |

08-10-09

Mozambique bouwt nieuwe spoorlijn voor steenkoolontginning

Mozambique gaat een nieuwe treinverbinding bouwen om de steenkoolontginning te ontsluiten. De nieuwe spoorweg wordt getrokken tussen de steenkoolrijke Moatize-mijnen in het noorden van het land en de haven Nacala. De spoorlijn zou tegen het midden van het volgende decennium operationeel moeten zijn. Met het project is een investering gemoeid van 500 miljoen dollar. De financiering gebeurt onder meer met hulp van de Europese Unie en de regeringen van Nederland en Denemarken. De werken zouden over twee maand van start kunnen gaan. Het Moatize-gebied zou één van de laatste grote onaangeroerde steenkoolreserves van de wereld bevatten. Het spoorwegnet van Mozambique begint zich langzaam te herstellen van een gewelddadige burgeroorlog, die zeventien jaar geleden beëindigd werd.

Drie jaar geleden werd de 670 kilometer lange Sena-spoorweg tussen de havenstad Beira en het Moatize-gebied mijnenvrij verklaard. "Maar de spoorweg zou nooit helemaal gerestaureerd worden," aldus BBC News. "Bovendien is de havenstad Beira door de verzanding niet langer meer in staat om grote zeeschepen te ontvangen. Paulo Zucula, stelde dan ook dat de nieuwe spoorlijn een verbinding zal leggen tussen de bestaande Sena-spoorweg naar het spoortraject tussen de diepwaterhaven Nacala en Malawi. De nieuwe spoorweg en de modernisering van de lijn Nacala-Malawi zullen volgens Zucula klaar zijn tegen het ogenblik dat de productie van Moatize zijn piek bereikt." De Moatize-mijn wordt geëxploiteerd door het Braziliaanse mijnconcern Vale.

Een gedeelte van de financiering zal volgens minister Zucula ook gebruikt worden om in de haven van Beira baggerwerken uit te voeren. Volgens BBC News vormt de nieuwe spoorverbinding een onderdeel van de ambities van Mozambique om een regionale transportdraaischijf te worden. Maputo, Beira en Nacala, de drie grote havens van Mozambique, zijn strategisch van groot belang voor de buurlanden, vooral voor Malawi, Zambia en Zimbabwe, die geen eigen toegang hebben tot de zee. Ook voor een gedeelte van Zuid-Afrika zijn de Mozambikaanse havens van groot belang. Ook zou Mozambique een alternatief willen bieden voor de overbelaste havens van Dar-es-Salaam in Tanzanië en Mombasa in Kenia. De Moatize-mijn zou ongeveer 11 miljoen ton steenkool per jaar produceren.

20:54 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, energie, transport, mozambique, steenkool |  Facebook |

04-10-09

Moskou wil straatverkopers weg uit stations

De Russische hoofdstad Moskou is begonnen met het opkuisen van zijn spoorwegstations. Op die manier hoopt men de plaag van de straatdiefstallen, thuislozen en zwervers tegen te kunnen gaan, zodat de treinreizigers naar eigen zeggen een kwalitatief aanbod kunnen aangeboden krijgen. Daarbij worden onder meer ook de stallejtes van straatverkopers verwijderd. Een groot gedeelte van de geviseerde groep weigert echter op te stappen. Spoorweguitbater Russian Railways heeft nu gedreigd met juridische stappen. De maatregel is een reactie op een eerdere oproep van de Russische eerste minister Vladimir Putin om de stationsomgeving te decriminaliseren. Yury Luzhkov, burgemeester van Moskou, probeert al jaren op te treden tegen de straatverkopers. Die moeten volgens hem verhuizen naar winkelcentra.

16:26 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, transport, moskou, station, straatverkoop |  Facebook |

27-08-09

Plannen voor hogesnelheidslijn tussen Londen en Schotland

Het Britse spoorwegbedrijf Network Rail wil over twintig jaar een hogesnelheidslijn tussen Londen en Schotland in gebruik nemen. Daardoor zou de afstand tussen Londen en Glasgow in amper twee uur en één kwartier kunnen worden overgebrugd. Een eerste sectie tussen Londen en Birmingham zou tegen het einde van het volgende decennium in gebruik genomen kunnen worden. Network Retail zegt dat de hogesnelheidslijn potentieel 43,7 miljoen passagiers per jaar zou kunnen vervoeren. Dat zou volgens het spoorwegbedrijf 3,8 miljoen autoritten besparen en ook de uitstoot van koolstofdioxide gevoelig beperken. Met het project zou een investering gemoeid zijn van 34 miljard Britse pond. Een exacte route zou over vijf jaar kunnen worden voorgesteld.

De verbinding Londen-Glasgow zou de twee hogesnelheidslijn van Groot-Brittannië worden. Op dit ogenblik rijdt er al een hogesnelheidstrein tussen de Kanaaltunnel en London St Pancras. In de plannen van Network Rail zouden ook de steden Manchester, Liverpool, Preston en Birmingham bedienen. Een woorvoerder van het bedrijf Kellog's, één van de belangrijkste werkgevers in Manchester, reageerde positief op de plannen. De lijn zou immers een vlottere verbinding mogelijk kunnen maken tussen het industriële Manchester en het zakelijke en financiële centrum van Londen. Network Retail zegt dat de nieuwe verbinding ook nodig is om de druk op de Britse spoorwegen te verlichten. Tijdens het voorbije decennium is het aantal passagiers met 40 procent gestegen en tegen 2024 zullen veel bestaande lijnen hun volle capaciteit hebben bereikt.

Voor de nieuwe hogesnelheidslijn zouden meer dan 1.500 mijl sporen moeten worden aangelegd en zouden 138 bruggen moeten worden gebouwd. Er waren ook voorstellen om een traject uit te stippelen via Leeds en Newcastle, Leicester en Sheffield of Bristol en Cardiff. Network Rail zegt echter dat die trajecten niet werden weerhouden. Greg Mulholland, parlementslid voor Leeds North West, reageerde verontwaardigd. "Eens te meer is de Britse regering van plan om de bevolking van Yorkshire te negeren op het vlak van investeringen in het openbaar transport," aldus Mulholland tegenover BBC News. Daarnaast zijn er ook nog vragen over de financiering van het project. Alleen de Britse regering kan een dergelijk bedrag besteden, maar heeft daarvoor op dit ogenblik weinig reserves.

12:53 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, londen, transport, groot-brittannie, glasgow |  Facebook |

28-06-09

Eurotunnel geïnteresseerd in overname Britse hogesnelheidslijn

highspeedoneGroupe Eurotunnel, uitbater van de onderzeese treinverbinding tussen Engeland en Frankrijk, overweegt een bod te doen op het Britse spoorwegproject High Speed One. Met de overname zou een transactie van 1,5 miljard Britse pond tot 2,5 miljard Britse pond zijn gemoeid. De bouw van High Speed One, de snelle treinverbinding tussen de Kanaaltunnel en het spoorwegstation St Pancras in Londen, vergde een investering van 5,8 miljard dollar. High Speed One is in handen van het bedrijf London & Continental Railways, dat eerder deze maand door de Britse regering werd overgenomen. Verwacht wordt dat de overheid volgend jaar onderdelen van het bedrijf zal verkopen.

High Speed One heeft een traject van 108 kilometer, dat met topsnelheden van 300 kilometer per uur wordt afgelegd. "Volgens Jacques Gounon, executive chairman van Groupe Eurotunnel, heeft het zeker voordelen dat de Kanaaltunnel en de verbinding met Londen in handen van dezelfde eigenaar zijn," aldus de krant Financial Times. De overname van High Speed One zou Groupe Eurotunnel een stevige financiële basis bezorgen, nadat het bedrijf twee jaar geleden bijna failliet ging. Andere mogelijke gegadigden High Speed One zijn een aantal infrastructuurfondsen, zoals het Australische Macquarie, Citi Infrastructure Investors van het Amerikaanse Citigroup en het European Infrastructure Fund van het Australische Babcock & Brown.

London & Continental Railways werd gecreëerd bij de privatisering van de Britse spoorwegen in het midden van de jaren negentig. Het bedrijf kreeg kort daarna een contract toegewezen voor de uitbating van High Speed One. Oorspronkelijke eigenaars waren onder meer Bechtel Group, SBC Warburg, National Express Group, Virgin Group en London Electricity. De uitbater werd eerder deze maand echter overgenomen door de Britse regering. Daarbij werd beslist dat een aantal activa zullen verkocht worden om een gedeelte van de financiering te recupereren. London & Continental Railways heeft ook een aandeel van 33 procent in Eurostar, de spoorwegmaatschappij die de snelle treinverbinding tussen Brussel, Parijs en Londen verzorgt.

13:40 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, transport, eurotunnel |  Facebook |

12-06-09

Europees vrachtvervoer krijgt vrachtcorridors

Vrachttreinen kunnen voortaan op negen routes ongehinderd door Europa rijden. Daarover hebben de ministers van verkeer van de lidstaten van de Europese Unie een politiek akkoord bereikt. De concrete afspraken over de zogeheten corridors voor het goederenspoor moeten over drie tot vijf jaar klaar zijn. Bij het begin van de gesprekken stond aanvankelijk een lijst van acht corridors op de agenda. Op verzoek van Tsjechië kwam daar echter nog een verbinding tussen Praag en de grens met Oekraïne bij. Tot de betrokken corridors behoort ook de verbinding Antwerpen-Luxemburg-Bazel-Lyon. De grote corridors moeten tegen het einde van het volgende decennium zijn uitgerust met het universele European Rail Traffic Management System (ERTMS).

Een aantal Europese landen bleek weinig interesse te hebben voor de vrachtcorridor, omdat zij de cargotreinen niet echt prioriteit wilden verlenen tegenover het passagiersvervoer. Onder meer Duitsland en Deutsche Bahn waren niet echt voorstander van het plan. Zij vreesden immers als doorgangsland geconfronteerd te worden met conflicten tussen het personenvervoer en het cargotransport. Uiteindelijk werd een compromis bereikt, waardoor vrachttreinen niet altijd voorrang hebben, maar wel als de marktnoodzaak dat rechtvaardigt en de situatie met het personenvervoer dat toelaat. Gehoopt wordt dat de nieuwe corridors grote hoeveelheden vrachtwagens van de weg zullen kunnen halen. Dat is volgens de Nederlandse minister Eurlings ook nodig, indien men nog een grotere congestie op de Europese wegen wil vermijden.

Opgemerkt wordt dat de verbindingen van groot belang zijn voor de integratie van Europa en de ontwikkeling van duurzaam goederenvervoer. Met het initiatief moet volgens de ministers een efficiënt, kwaliteitsvol en concurrentieel Europees cargonetwerk worden uitgebouwd. Drie van de negen routes beginnen in Rotterdam, waar verbindingen beginnen naar Genua, Lyon en Warschau. Vooral de lijn naar Warschau is volgens Camiel Eurlings, de Nederlandse minister van verkeer, belangrijk. Die lijn zet immers de deur open naar Rusland, waardoor Rotterdam volgens hem een haven zou kunnen worden voor de Russische markt. Daarnaast zijn er verder ook nog verbindingen tussen onder meer Stockholm en Napels, Valencia en Boedapest, Dresden en Constanta en Aken en Terespol.

14:06 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, europa, transport |  Facebook |

10-06-09

Steeds meer Europeanen nemen de trein

Steeds meer Europese reizigers maken gebruik van de trein om op reis te gaan. Dat zegt de Europese reisorganisatie Eurail. Over de eerste vier maanden van het jaar kochten 37.000 Europeanen een InterRail-treinticket waarmee door dertig Europese landen gereisd kan worden. Dat is een stijging van 5 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van vorig jaar. Eurail wijst er daarbij op dat de traditionele zomerdrukte nog moet beginnen. Het voorbije jaar kochten in totaal 240.000 reizigers een InterRail-ticket. Dat betekende een stijging met 37 procent ten opzichte van het jaar voordien. De pas is vooral populair onder jongeren. 'Zij vormen volgens Eurail 60 procent van het totale klantenbestand.

"Waar luchtvaartmaatschappijen de passagiersaantallen door de economische crisis alleen maar zien dalen, ziet InterRail het aantal reizigers juist toenemen," aldus Eurail. Het goedkoopste kaartje kost 159 euro voor vijf dagen toeren binnen een periode van tien dagen in de tweede klasse. Voor een maand reizen moet 399 euro betaald worden. De InterRail Pass werd 37 jaar geleden geïntroduceerd. Eurail stelt dat steeds meer mensen ervoor kiezen om met de trein op vakantie te gaan. Vooral in de zomer is de trein volgens de organisatie een bijzonder populaire manier om op reis te gaan. Daarbij wordt opgemerkt dat ook steeds meer oudere volwassenen voor de trein kiezen, hoewel jongeren de grote meerderheid van de passagiers blijven vormen.

Eurail wijst erop dat tijdens de voorbije zomer 140.000 Europeanen van het InterRail-ticket gebruik maakten. Dat betekende een stijging met 24 procent tegenover dezelfde periode het jaar voordien. Ook voor dit jaar wordt een gevoelige groei verwacht. Eurail stelt dat het reizen met de trein zelf al een vakantie op zichzelf is, aangezien jongeren er veel generatiegenoten kunnen leren kennen uit verschillende landen en culturen. Dat vormt volgens Eurail een belangrijke aantrekkingskracht van het InterRail-ticket. Aan het InterRail-aanbod nemen de spoorwegmaatschappij van Oostenrijk, België, Bosnia-Herzegovina, Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Denemarken, Finland, Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië, Griekenland, Hongarije, Italië, Luxemburg, Montenegro, Nederland, Noorwegen, Polen, Portugal, Ierland, Macedonië, Roemenië, Servië, Slovakije, Slovenië, Spanje, Zwitserland, Zweden en Turkije deel.

18:04 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, toerisme, eurail, interrail |  Facebook |

23-05-09

Russische verbod op vrouwelijke treinbestuurders blijft gehandhaafd

Het blijft voor Russische vrouwen verboden om een trein te besturen. Dat is het gevolg van een bepaling van het Russische hooggerechtshof, dat een klacht van een vrouw uit Sint-Petersburg heeft afgewezen. De 22-jarige rechtstudente Anna Klevets had een klacht over discriminiatie neergelegd omdat haar kandidatuur voor een baan als assistent-metrobestuurder in Sint-Petersburg was afgewezen. Met de klacht wordt in Rusland weer aandacht besteed aan een sector uit de arbeidscode, daterend uit de Sovjet-periode, waarbij 460 beroepscategorieën afgesloten werden voor vrouwen omdat de banen te gevaarlijk of fysiek te veeleisend zouden zijn voor vrouwen. Anna Klevets heeft al gezegd zich niet bij het oordeel van het Russische hooggerechtshof te zullen neerleggen.

"De Russische grondwet garandeert gelijke beroepsmogelijkheden voor vrouwen en mannen, maar in de arbeidscode staat dat vrouwen geen zware fysieke taken mogen verrichten en evenmin tewerkgesteld mogen worden in banen die schadelijk of gevaarlijk zijn," aldus The Moscow Times. "Vrouwen mogen ook niet onder de grond werken, op uitzondering van niet-fysieke arbeid, sanitaire opdrachten of consumenten-services." Tot de verboden banen horen onder meer schoorsteenveger, brandweerman, staalarbeider, springstofspecialiste, slachthuiswerken, cargobehandelaar, olie-exploratie, duiker, smid, mijnwerker en treinbestuurder." De klacht van Anna Klevets, die een bedrag van 2.800 dollar morele schadevergoeding en een salariscompensatie had geëist, werd eerder al in eerste instantie verworpen.

Het Russische ministerie van gezondheid en sociale ontwikkeling, dat door Klevets was aangeklaagd, benadrukte dat het verbod diende om vrouwen te beschermen. "Zelfs het kleinste risico, zowel voor de betrokkene als voor andere mensen, moet worden uitgesloten," aldus een woordvoerder van het ministerie. Vrouwelijke bestuurders in andere vormen van openbaar vervoer zijn in Rusland wel toegelaten. Vele Russische bussen en trams worden door vrouwen bestuurd. Svetlana Tsaryova, woordvoerster van de metro van Moskou, gaf echter toe dat het verbod op vrouwelijke treinbestuurders voorbij gestreefd is. Tsaryova wees erop dat de arbeidsomstandigheden sinds de Sovjet-periode gevoelig zijn veranderd en dat vrouwen in moderne treinen nu perfect kunnen werken.

Tsaryova wees erop dat de metro van Moskou moeite heeft om voldoende bestuurders te vinden. Vorig jaar bleek amper 20 procent van de sollicitanten volgend haar gezond genoeg om een trein te besturen. Er werd zelfs overwogen om aan de overheid te vragen om vrouwelijke treinbestuurders te mogen aanwerven. Sinds de economische crisis, werd het metrobestuur echter overspoeld door kandidaten die op zoek waren naar een nieuwe baan. Er is nu een lange wachtlijst. Een metrobestuurder in Moskou verdient ongeveer 2.000 dollar per maand. Een assistent heeft een gemiddeld salaris van ongeveer 900 dollar. Klevets heeft inmiddels wel een andere baan gevonden. Ze heeft een aanbod gekregen van het advocatenkantoor dat haar in de discriminatiezaak heeft verdedigd.

04-01-09

Alstom wil verbod op Chinese treinen

chinatrainWesterse landen zouden geen Chinese treinen meer mogen kopen. China sluit immer zelfs zijn eigen markt af voor buitenlandse producenten. Dat zegt Philippe Mellier, chief executive van de Franse treinconstructeur Alstom. Bovendien wijst Mellier erop dat China ook meedingt naar internationale orders, waarbij de Chinese producenten westerse technologieën gebruiken zonder dat daarvoor toelating is verkregen. In veel gevallen wordt het gebruik van die technologieën door de westerse ontwerpers alleen toegelaten op de Chinese markt en mag China die technologische kennis niet uitvoeren. Maar de Chinese overheid stoort zich volgens Mellier niet aan die afspraken, die zonder scrupules worden opzij geschoven.

"De Chinese treinindustrie probeert zich te scharen tussen traditionele topbedrijven als Alstom, Bombardier en Siemens," aldus de zakenkrant Financial Times. "De Chinese treinfabrikant CNR, die in handen is van de Chinese regering, leverde sinds 2001 ruim al 1.400 treinstellen en 400 metrowagons aan het buitenland. CNR stelde begin vorig jaar ook zijn eerste hogesnelheidslijn voor. Die is gebaseerd op de ICE-trein van Siemens. Chinese bedrijven beginnen steeds meer met vrachtlocomotieven mee te dingen naar aanbestedingen over de hele wereld, waarbij er volgens Mellier soms westerse technologie gebruikt wordt. De Alstom-topman zegt dat westerse constructeurs daardoor met hun eigen technologie worden beconcurreerd."

Tegelijkertijd voert Mellier aan dat China zijn spoorwegmarkt steeds meer aan het afsluiten is voor buitenlandse bedrijven, zodat de eigen Chinese bedrijven voldoende orders zouden binnenhalen. "Onder meer de aanbesteding van de hogesnelheidslijn tussen Peking en Shanghai is uitsluitend toegankelijk voor treinen die in China zijn gebouwd en ontworpen," aldus de topman van de Franse treinconstructeur. De Chinese spoorweginfrastructuur kent een enorme uitbreiding. Op dit ogenblik telt China 6.000 kilometer spoorlijnen, maar tegen 2020 moet dat net aangroeien tot 18.000 kilometer. Ook Japen en Zuid-Korea hebben hun spoorwegindustrie trouwens afgesloten voor buitenlandse spelers.

11:37 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: china, trein, transport, alstom, china state railways |  Facebook |

25-12-08

Nigeria heeft nog twintig locomotieven

trainNigeria wil overgaan tot een fundamentele investering in de uitbouw van zijn spoorverkeer. Dat heeft Alhaji Ibrahim Bio, de nieuwe Nigeriaanse minister van transport gezegd. Het transport via de spoorweg is volgens de minister cruciaal om de economische doelstellingen van Nigeria tegen het eind van volgend decennium te halen. De Nigeriaanse spoorwegen zijn de voorbije periode volgens Bio zo erg verwaarloosd dat het treinverkeer nagenoeg in comateuze toestand verkeert. Volgens de minister van transport kan de Nigerian Railway Corporation nog amper over twintig operationele treinlocomotieven beroep doen. Op papier zou de maatschappij over tachtig locomotieven moeten kunnen beschikken.

Als kersvers minister van transport stelt Alhaji Ibrahim Bio dat er zwaar moet geïnvesteerd worden in het Nigeriaanse transportsysteem, vooral in de heropbouw van de spoorverbindingen. Die sector moet immers een cruciale rol spelen in de verdere uitbouw van de Nigeriaanse economie. "Zonder een degelijke en efficiënte spoorweginfrastructuur worden de economische doelstellingen onbereikbaar," voerde hij aan. "De heropbouw van het spoorwegverkeer moet dan ook absolute prioriteit krijgen. In mijn jeugd was het treinvervoer het belangrijkste transportmiddel van Nigeria, maar dat is nu nog slechts een schaduw van zichzelf. Dat moet veranderen, want deze sector is te cruciaal voor de economische ontwikkeling."

Diezani Alison-Madueke, de vertrekkende minister van transport en nieuw minister van mijnbouw, wees erop dat er echter ook inspanningen moeten gedaan worden voor de scheepvaart en de luchtvaartsector, indien Nigeria zijn toekomstdromen wil waarmaken. Onder meer de haven van Lagos heeft met een zware congestie af te rekenen. Dat is volgens insiders echter vooral het gevolg van een politiek van monopolies en protectionisme. "Terwijl vele schepen buiten de haven voor anker moeten gaan omdat hun toegewezen terminals volzet zijn, liggen andere terminals er werkeloos bij," wordt er opgemerkt. "Daarom zijn er interveniërende maatregelen nodig." Op lange termijn moet er volgens de analisten echter volop aan een multimodaal-systeem gewerkt worden met hinterland-verbindingen via het spoorwegnet en de waterwegen.

14:55 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, transport, nigeria |  Facebook |

02-11-08

Bagdad krijgt eerste forenzentrein

2006_baghdad_bookVoor de eerste keer sinds de Amerikaanse invasie is in de Iraakse hoofdstad Bagdad een nieuwe treinverbinding voor forenzen in dienst genomen. Daardoor hoopt het stadsbestuur van Bagdad het mobiliteitsprobleem in de Iraakse hoofdstad te kunnen verlichten. Het verkeer in Bagdad wordt immers bemoeilijkt door de talrijke controlepunten van de politie om bomaanslagen te voorkomen, waardoor het verkeer eindeloos wordt opgehouden. Met de treinrit van ruim twintig kilometer kunnen forenzen die talrijke controles ontwijken.

De nieuwe verbinding loopt tussen het Centraal Station van Bagdad naar Kazimiyah, de meest noordelijke sjietische wijk van de Iraakse hoofdstad, om ververvolgens door het centrum van Bagdad naar Kazimiyah, de hoofdzakelijk soennitische wijk in het zuiden van de stad. Onderweg zijn er een aantal haltes voorzien. Tot nu toe had Irak eigenlijk maar één echte treinverbinding, die Bagdad verbindt met de zuidelijke stad Basra. Onlangs besloot de Iraakse overheid om de privétrein van gewezen dictator Saddam Hoessein in te zetten om het Iraaks treintekort te helpen oplossen.

"We hebben deze treinverbinding opgezet om het verkeersprobleem in de straten van Bagdad aan te pakken," aldus Abdul-Ameer Hamoud, transportdirecteur van de Iraakse hoofdstad, tegenover het persbureau Associated Press. "Met de trein raakt de passagier veel sneller in het centrum van de stad dan met de auto." Volgens het persbureau twijfelen transportspecialisten er echter aan of de nieuwe service bij de bevolking populair zal worden. Gevreesd wordt dat het heel moeilijk zal zijn om passagiers aan te trekken.

16:00 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: irak, trein, transport, bagdad |  Facebook |

01-09-08

Typische HST-passagier reist van Shanghai naar Peking

photo27Sinds Franse TGV-treinen in 1981 werd geïntroduceerd, heeft Europa het marktsegment van de hogesnelheidstreinen (HST) gedomineerd, maar Azië is op dit ogenblik volop met een inhaalbeweging bezig. Dat blijkt uit een rapport van het onderzoeksbureau Roland Berger. De typische HST-reiziger zal volgens de krant Financial Times in de toekomst niet meer van Parijs naar Brussel reizen, maar wel van Shanghai naar Peking. Volgens de Europese sectororganisatie zal een gedeelte van de productie van West-Europa naar China worden overgeheveld.

Op dit ogenblik heeft de Aziatische markt van de snelste HST-treinen, die een snelheid van meer dan 300 kilometer kunnen halen, een waarde van 1,03 miljard euro, tegenover 1,19 miljard euro in West-Europa. "In beide markten is tot 2016 een jaarlijkse groei voorzien van 7,8 procent," aldus de zakenkrant Financial Times. "Maar in het marktsegment van de HST-treinen met een maximum snelheid van 220 kilometer per uur zal Azië Europa voorbijsteken. In Azië is hier een jaarlijkse groei van 9,3 procent voorzien, maar in Europa wordt op een daling gerekend."

Unife, de Europese sectororganisatie van treinconstructeurs, stelt dat het Canadese Bombardier, dat zijn spoorweghoofdkwartier heeft in Berlijn en zijn Europese concurrenten Alstom en Siemens, bijzonder succesvol zijn geweest in de ontwikkeling van Aziatische HST-projecten. Bovendien is de West-Europese greep op de Aziatische spoorwegmarkt volgens Unife nog versterkt door de adoptie van het Europese ERTMS-signalisatiesystemen voor nieuwe Aziatische lijnen. "Maar vermoedelijk zal de productie in de toekomst gedeeltelijk naar China zal verhuizen. China eist immers dat buitenlandse treinmaatschappijen bij spoorwegprojecten hun technologie overdragen aan Chinese partners.

13:53 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: china, trein, tgv, azie, hst |  Facebook |

27-06-08

Engeland heeft meer hogesnelheidstreinen nodig

Groot-Brittannië heeft meer hogesnelheidstreinen nodig in plaats van een uitbreiding van de luchthaven van Heathrow. Daarmee reageert de Britse vakbond Rail, Maritime and Transport (RMT) op de aankondiging dat de luchthaven van Heathrow in Londen aan een derde landingsbaan denkt. Hogesnelheidstreinen leveren volgens de vakbond zowel het leefmilieu als de economie meer baten op. Er wordt daarbij op gewezen dat overal in Europa druk geïnvesteerd wordt in het spoorwegverkeer.

Volgens een onderzoek van de vakbond gaat één derde van de vluchten die op Heathrow vertrekken naar bestemmingen op korte afstand. Die zouden volgens de RMT perfect kunnen vervangen worden door hogesnelheidstreinen. Daardoor zou ook een uitbreiding van de Londense luchthaven niet langer nodig zijn. Uit het onderzoek zou ook gebleken zijn dat de passagiers positief staan tegenover een overstap van het vliegtuig naar de hogesnelheidstrein.

"Bob Crow, secretaris-generaal van RMT, stelt dat Parijs de belangrijkste bestemming is van Heathrow en er evenveel vliegtuigen naar Edinburgh vertrekken dan naar New York," aldus BBC News. In november vorig jaar stelde de Britse regering voor om tegen 2020 op Heathrow een derde landingsbaan en een zesde terminal in gebruik te nemen. Dat deed echter ongerustheid rijzen over de veiligheid en het leefmilieu. Als alternatief wordt gedacht aan vijf nieuwe hogesnelheidslijnen doorheen Groot-Brittannië.

12:16 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: trein, groot-brittannie, vervoer |  Facebook |

10-06-08

Engeland denkt aan heropening oude spoorlijnen

kesfoot3In Groot-Brittannië gaan stemmen op om een aantal ongebruikte spoorlijnen weer in dienst te nemen. Vooral in het noorden van Engeland, onder meer in het toeristische Cumbria werden tijdens de jaren zestig en zeventig vele treinverbindingen afgeschaft. Daardoor hopen een aantal voorstanders de verkeersdrukte rond een aantal steden te kunnen aanpakken, terwijl het spoorvervoer over historische lijnen volgens hen ook een alternatief zou kunnen zijn voor de hoge brandstofprijzen. De Britse regering zegt echter in ieder geval de eerstvolgende vijf jaar niet te denken aan een heropening van de oude spoorlijnen.

In Cumbria loopt op dit ogenblik een campagne om de treinverbinding Penrith-Keswick te heropenen. Die lijn vervoerde passagiers meer dan honderd jaar lang over een traject van ruim vijftig kilometer doorheen een prachtige natuur tussen de twee steden. Dertig jaar werd de spoorverbinding echter gesloten. Sindsdien wordt het traject per bus afgelegd of moeten bestuurders de auto nemen. Een gedeelte van de afgeschafte spoorlijnen in Cumbria worden nu gebruikt als fietsroutes of zijn overwoekerd door de natuur. Sommige trajecten zijn zelfs onbruikbaar geworden omdat de terreinen gebruikt zijn voor woningbouw.

Volgens de campagnevoerders zou een heropening van de treinverbinding belangrijke economische voordelen inhouden voor de regio en zelfs winstgevend kunnen zijn. Maar om de spoorlijn om te leggen rond fabrieken en woningen die inmiddels zijn opgetrokken, zou een investering van 250 miljoen pond kosten. Zonder die bebouwing zou dat tien keer minder geweest zijn. Er wordt echter op gewezen dat de Franse regering bij de afschaffing van spoorlijnen een bouwverbod van vijftig jaar heeft ingevoerd. Ze willen dat ook de Britse overheid een dergelijke maatregel neemt. De conservatieven zijn eveneens voorstander van een grotere bescherming van oude spoorbeddingen.

Ook in Northumberland wordt er gestreefd naar een heropening van de spoorverbinding tussen Ashington, Blyth en Tyne. Daar werd de laatste passagiersdienst in 1964 uit circulatie genomen. De spoorweg is echter nog altijd intact voor één goederentrein per dag. Daar is al een test uitgevoerd met een nieuwe passagierstrein om aan te tonen hoe gemakkelijk het zou zijn om de route te heropenen. Dat zou een investering van 4 miljoen pond vergen.

15:36 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: groot-brittannie, transport, trein |  Facebook |

28-04-08

Treinforens heeft hoog stressniveau

Treinforensen ervaren in benaderde situaties meer stress dan gevechtspiloten of politiemensen. Dat stelt de Britse neuropsycholoog David Lewis. De oorzaak van dat opmerkelijke fenomeen is volgens Lewis de onmacht van de forens om de situatie te controleren, terwijl een gevechtspiloot en de politieman wel gewapend zijn om te reageren op een bedreigende gebeurtenis.

“Bij een reiziger die een treincoupé betreedt, stijgen zowel de bloeddruk als de hartslag meteen en verandert de gelaatsuitdrukking,” aldus het magazine Carp. “Voorts blijkt uit het onderzoek dat het lichaam van de treinforens meer van het stresshormoon cortisol aanmaakt. Bij drukte in de coupé of ander onvoorziene omstandigheden zijn hartslagen van 145 per minuut geen uitzondering.”

De persoonlijke ruimte zou een verklaring kunnen betekenen voor de lage irritatiegrens. In het westen bedraagt de persoonlijke ruimte zestig tot honderd centimeter. “Binnen die straal worden slechts intimi getolereerd,” aldus nog Carp. “Maar in een trein wordt de persoonlijke ruimte voortdurend geschonden. Sommige irritatiegevoelens in de trein, zoals het moeten luisteren naar de mp3-speler van de buurman, hebben zou te maken hebben met de aantasting van het controlegevoel.”

Meer over verkeer en transport

15:55 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: stress, human resources, trein |  Facebook |

02-01-08

Japanse maglev-trein met 550 kilometer per uur

De Japanse spoorwegoperator Central Japan Railway (JR Central) heeft aangekondigd tegen 2025 de snelste maglev-trein van de wereld te zullen laten rijden. Met het project zou een bedrag van 44,7 miljard dollar gemoeid zijn. De trein – die een snelheid van 500 kilometer moet halen – zou ingezet worden op een traject van 290 kilometer tussen Tokio en een nader te bepalen bestemming in Centraal-Japan.

“In een eerste fase zou echter een verbinding kunnen gelegd worden tussen Tokio en de industriestad Nagoya,” aldus het persbureau Reuters. “Daarna zou een uitbreiding volgen naar Osaka. De maglev-treinen moeten de huidige Japanse hogesnelheidstreinen vervangen. De nieuwe Japanse maglev-trein zal ook zijn Chinese tegenhanger, operationeel in de omgeving van Shanghai, van de troon stoten.”

Het Chinese maglev-project haalt een snelheid van 430 kilometer per uur. Het is op dit ogenblik de enige commerciële toepassing van de technologie. In China is onlangs ook nog een eerste hogesnelheidstrein uit de fabriek gekomen. Die moet tegen de Olympische Spelen van dit jaar op de lijn Peking-Tianjin een snelheid halen van 300 kilometer per uur. Daardoor wordt de afstand van 115 kilometer afgelegd in 30 minuten, wat een tijdwinst van 50 minuten betekent.

Meer Nieuws

13:53 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: maglev, vervoer, japan, trein |  Facebook |

23-11-07

Britse treinen stipter dan ooit

Network Rail, de beheerder van het Britse spoorwegnet, heeft op het gebied van punctualiteit het beste halfjaar van het voorbije decennium gerealiseerd. Volgens Network Rail reed van april tot september 91 procent van de Britse treinen op tijd. De netwerkbeheerder zegt dat het Britse spoorverkeer er blijft op vooruitgaan. Network is sinds het verdwijnen van Railtrack in 2002, verantwoordelijk voor het beheer van het Britste spoorwegnet.

Network Rail investeerde op zes maand tijd ook voor 1,7 miljard pond in de modernisering van het spoorwegnet. Dat is 243 miljoen pond meer dan tijdens dezelfde periode vorig jaar. Topman Ian McAllister voerde echter aan dat het bedrijf nog voor grote uitdagingen staat. Er zijn immers plannen om het Britse spoorwegaanbod drastisch te verbeteren. Tegen 2014 wil men immers per dag 100.000 extra passagiers kunnen vervoeren.

“De Britse spoorwegbeheerder zal tijdens die periode ongeveer 11,4 miljard pond investeren in het vernieuwen van de spoorlijnen, signalen, infrastructuur en stations,” aldus de Britse krant The Guardian. In totaal wil Network Rail in 2014 meer dan 1,1 miljard passagiers vervoeren. Het bedrijf meldde ook nog dat het vrachtvervoer tijdens de voorbije tien jaar met meer dan 50 procent is gestegen.

Meer nieuws over transport en verkeer

16:52 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (1) | Tags: groot-brittannie, vervoer, trein |  Facebook |

06-06-07

Weinig tevredenheid over Brits spoor

De Belgische reiziger heeft een relatief positief oordeel over de service van spoorwegmaatschappij NMBS. In Groot-Brittannië ligt dat echter heel anders. Daar zegt slechts veertig procent van alle reizigers van mening te zijn waar voor zijn geld te krijgen. Dat blijkt uit een rapport van de consumentenvereniging Passenger Focus. Dat cijfer is het laagste uit de hele Britse spoorweggeschiedenis.

Van de ondervraagde reizigers zei 79 procent tevreden te zijn over hun treinreis. Dat is een daling met 2 procent tegenover vorig jaar. Een kwart van de Britse treinreizigers klaagt over volgepropte treinen en te weinig beschikbare zetels. Andere klachten hadden te maken met de toiletten en de manier waarop de operatoren omgaan met vertragingen. Maar de Britten vonden vooral dat ze weinig waar krijgen voor hun geld.

De lange afstandslijnen kregen van de Britse treinreizigers de beste punten. Daar stelde 87 procent van alle reizigers tevreden te zijn met hun treinreis. Maar volgens analisten is de situatie vooral in Londen en Zuid-Oost Engeland dramatisch. In 2004 zouden tijdens de ochtendspits rond Londen 70.000 forenzen – 15 procent van alle treinreizigers – hebben moeten rechtstaan. Tijdens de avondspits zouden 29.000 forenzen het zonder zitplaats moeten stellen hebben.

Gesteld wordt dat deze cijfers tegen 2014 zouden oplopen tot respectievelijk 130.000 en 67.000 eenheden. Volgens een woordvoerder van Passenger Focus moet de Britse overheid drastische maatregelen nemen om de situatie te verbeteren. De Association of Train Operating Companies (ATOC) stelt dat er al geïnvesteerd wordt in nieuwe treinen, een betere dienstverlening, een grotere stiptheid, een betere informatie en een opfrissing van de stations.

De organisatie beloofde echter te luisteren naar de opmerkingen van de reizigers en maatregelen te zullen nemen om de treinreis aangenamer te zullen maken. “De regering heeft duizend nieuwe rijtuigen beloofd,” aldus de ATOC-woordvoerder. “Dat zal een hele verbetering zijn, maar we hebben dat materiaal wel heel vlug nodig.”

13:55 Gepost door Marcho in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: engeland, transport, trein |  Facebook |